Igen, ez valóban fantasztikus hír: eggyel kevesebb távolsági busz közlekedik majd Budapest és Győr között. Csökkentik a párhuzamosságot... Igen érdekes volt egyébként tavaly év végén az ezen a vonalon buszozó emberek reakcióit hallani akkor, amikor arról volt szó, hogy gyakorlatilag teljesen (egy-két járat kivételével) megszűnik a távolsági gyorsjárati összeköttetés a két város között: szinte mindenki azt mondta, hogy akkor majd autóval megy, szerveznek "telekocsit", valahogyan megoldják, de a vonatra nem fognak átállni. Ugyanis az szerintük koszos (nem tudom, sem a Railjet, sem a Flirt, sem egyéb vonatok nekem ezen a vonalon nem tűnnek annak, egyetlen kellemetlenség talán, hogy a zónázó vonatokon bizonyos kocsikban megengedett a dohányzás, és a füst átszivárog a nemdohányzó részekbe is, illetve a bunkó utasa rágyújt a kocsik előterében, ennek többször voltam tanúja), sokat késik (nos, olyan a világon nincs, hogy ne fordulna elő néha kisebb késés, legtöbbször műszaki okokból, de összességében teljesen rendben van a menetrend betartása, ehhez képest az autóbusz ott araszol a csúcsforgalomban, hát nem tudom, hogy akkor melyik a sokat késő közlekedési eszköz), továbbá zsúfolt (ez utóbbi különösen érdekes, hiszen én például sok egyéb ok mellett azért utálok buszozni, mert kicsi a hely, vigyázzülésben kell ülni órák hosszat, ha olyan helyre kell menni, ahová közvetlenül nem megy vonat, akkor a legközelebbi helyre elmegyek kerékpárostul, és az állomástól vagy megállóhelytől odatekerek). Szóval ezeket mondták az emberek, a fene sem érti őket, mindenesetre egyet le kell szögezni: a Hegyeshalom-Győr-Budapest vonalon mind a vonatok követési ideje, mind a szolgáltatási színvonal a legjobb ma Magyarországon, és a követési idők tekintetében azt gondolom, hogy bárhol Európában megállná a helyét ekkora távolságot figyelembe véve. Aztán végül is nem lettek megszüntetve az autóbuszjáratok, de hát ez már a minisztérium és a kormány teljes alkalmatlanságának tudható be. Itt sok mindenről volt szó, amikor a Bajnai-kormány hivatalba lépett: a párhuzamosságok megszüntetéséről, a kedvezményrendszer reformjáról, az utasok visszacsábításáról a vasútra. Ehhez képest a párhuzamosságokat nem szüntették meg (erről van szó a posztban), és helyenként egészen elképesztő, dilettáns megoldások születtek, pl. a Győr-Veszprém szakaszon Zirc és Veszprém között csak hétvégén van három járat, abból az egyik egy órát áll Zircen... Na most ha valaki Győrből Veszprémbe akar menni, akkor (rajtam kívül) ki lesz olyan, aki elmegy Zircig vonattal, majd ott átszáll autóbuszra? Lényegében senki. A kedvezményrendszeren az égvilágon semmit sem változtattak, csak a jegyáremelés valósult meg, pedig a teljesárú jegyek már az emelés előtt is elképesztően magasak voltak az átlagfizetésekhez képest. Az utasok visszacsalogatásáról pedig annyit, hogy az előbb említett Győr-Zirc-(Veszprém) vonalon mind a mai napig azok a vasúti kocsik járnak, amelyekkel kisdobos koromban mentem (kényszer)iskolakirándulásra. Hát ha nem muszáj, akkor ezekre csak az olyan elvetemültek szállnak fel, mint én... Ennyi: ez a kormány teljes kudarcot vallott, csak tarifaemelést és (ismételt, átgondolatlan, ésszerűtlen) vonalbezárásokat tudtak végrehajtani.
A versenyről pedig annyit: sokszor megállapításra került már, hogy a vasúti közlekedés tőkeigényesebb közlekedési forma. Környezetbarát, de tőkeigényes. Ezt ezen a színvonalon csak állami pénzekből lehet működtetni Magyarországon is, és a világ többi részén is. Továbbá ezen a blogon is volt már róla szó, hogy a buszlobbi nagyon erős, és őket nem érdekli semmi, keresztülerőltetik az akaratukat mindenkin és mindenen. Amikor megjelent az OrangeWays, egyből berezelt az összes Volán-cég, megijedtek, hogy ugyanazért a pénzért nem az ő húszéves Ikarusaikat fogják választani majd az utasok, aztán meg is lett az igyekezetük eredménye: egyelőre nem szállíthat ez a cég az eredeti tervek szerint utasokat. Más kérdés, hogy ez mennyire lett volna tisztességes, hiszen lényegében kiválogatták maguknak a legjobb, legnagyobb utaslétszámmal működő vonalakat, a Volán meg kanyaroghat Alsóbörgözdpusztán az ingyen utazó 65 év felettiekkel meg a húszforintos jegyet váltó diákokkal.

Egyetértek az előttem szólóval. Sajnos azt tapasztalom, hogy nálunk ha egy kormány reformról beszél, akkor az 3 dolgot jelenthet:
1. Áremelés.
2. Pénzelvonás az adott területről.
3. Az adott területen a kapacitások teljesen véletlenszerű, és sokszor ésszerűtlen csökkentése.
Szóval ha egy kormány reformba kezd, akkor a fenti 3 dolog tetszőleges kombinációját alkalmazza, szerkezeti átalakításról sehol, soha szó nincs, pedig igazából arra lenne szükség. Ennek lett aztán az az eredménye, hogy ma Magyarországon a reform gyakorlatilag szitokszónak számít.